温州女孩遇害案将网约车的安全问题再度推至风口浪尖，“网约车究竟还有多少安全隐患”，成了焦点话题。近日，浙江省消保委对杭州市在开展运营的网约车平台进行了暗访式消费体验调查。调查发现，部分网约车存在无证上岗、培训欠缺、拒载绕路等运营问题。
网约车“约”出四大问题
据了解，此次浙江消保委选取了杭州市内60条线路，对滴滴出行（快车）、曹操专车、神州专车、首汽约车和易到用车5家网约车平台进行了系统性消费体验，评价涉及服务承诺、资格认证、安全驾驶等14项指标。体验发现四大明显安全隐患：
―――近五成司机“无证上岗”。客运出租汽车从业资格证是安全保障的基本线。而在此次暗访中，60名网约车司机中有23名明确表示未取得客运出租汽车从业资格证。滴滴出行和首汽约车体验的12条路线中，各有7名司机表示未获得“网络预约出租汽车驾驶员证”；有易到用车司机称“整个杭州有证司机只有40个左右”；神州专车司机表示“没有网约车驾驶员证公司也让开”，自己就是边开边考证。
―――部分平台拒绝载客。“你是不是没到马路对面，我已经开过去，走了！”这是体验员在滴滴出行约车时遇到的“粗暴对待”。当时，体验员已经在约定地点等待了10分钟，司机没等体验员说完就挂断了电话。挂掉电话后，App显示行程已开始，过了6分钟左右，显示行程已结束，并扣费10元。
―――岗前培训欠缺，安全意识不强。暗访中发现，网约车司机岗前和日常培训总体欠缺，首汽约车和滴滴出行分别有10名和6名司机表示，均未参加过任何岗前培训和日常教育。―――预达时间有偏差。体验中感受较差的还有一项是系统算法给出的预计到达时间与实际到达时间相差较大。特别是首汽约车，体验的12条路线中仅有3名司机是在约定时间内到达，还有2名司机偏差时间5分钟以上。部分首汽驾驶员同时安装两个网约车软件进行接单，导致顾此失彼。
安全乱象谁来担责
在业内人士看来，网约车的问题不少，和背后的相关企业审查不严、监管缺失等直接相关。
平台方绝不仅仅是一个撮合交易的角色。“一些平台方甚至认为，如果加强对司机的管控，可能会导致平台上供给减少，反之则要将安全的风险转嫁给用户。”浙江省社会科学研究院研究员杨建华表示，在网约车模式之下，对司机的管控不能局限于软件层面及准入政策上。
“平台对用户应务必尽到安全保障义务。”法律专家邱保昌认为，网约车企业作为平台搭建者、三方协议制定者、运营规则提出者、司机佣金抽成者，决定了企业有义务保障消费者安全。
事实上，2013年修订的《中华人民共和国消费者权益保护法》，增加了对网络交易平台的责任，第44条第2款规定：“网络交易平台提供者明知或者应知销售者或者服务者利用其平台侵害消费者合法权益，未采取必要措施的，依法与该销售者或者服务者承担连带责任。”安全阀门如何拧紧
“网约车平台要依法承担保护消费者权益第一责任人的责任。”浙江省消保委消费指导部主任李嘉建议，平台要加强管理，落实主体责任。首先是强化入网审核，加强对车辆、司机的审核把关，严把“准入关”。
同时，李嘉建议，平台要切实加强对司机的法律法规、职业道德、服务规范、安全运营等方面的教育培训，不断优化平台派单、预计到达时长等系统运转，对有骚扰、暴力行为的司机要纳入黑名单，采取零容忍举措。
“网约车需要相关部门联合监管。”中国信息安全研究院副院长左晓栋认为，有关部门要创新监管手段，尤其对数据的掌握和分享，要尽早建立全国信息共享平台，省市监管平台应与网约车平台进行数据对接。
目前电子商务法还在制定中，对平台方的权责规定备受关注。法律专家邱保昌认为，立法机关应该进一步明确、细化电子商务平台经营者的相关规定，防止其逃避自身应尽的义务和责任，拧紧网约车消费的安全阀门。
